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摘要：多年来在设计工作中，通过对国家规范、规程的学习和贯彻，发现专业本身或各专业之间对同一问题，存在不同规定或不协调之处，现把下列三个问题，提出来共同探讨，供有关人员参考。
关键词：地下汽车库 出口指示 问题探讨
　多年来在设计工作中，通过对国家规范、规程的学习和贯彻，发现专业本身或各专业之间对同一问题，存在不同规定或不协调之处，现把下列三个问题，提出来共同探讨，供有关人员参考。

　　1 地下室汽车库出口指示及疏散指示

　　设在民用建筑的地下汽车库和平战结合的人防地下汽车库，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97(2001年版)第9．0．4条规定，地下汽车库均应设火灾应急照明和疏散指示标志。但在有些设计中，却混淆了汽车库出口指示及疏散和汽车库内人员出口指示及疏散的区别，在汽车道门上所设出口指示与疏散楼梯出口指示，采用相同图形符号(包括疏散指示标志)，违反强制性条文《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97(2001年版)第6．0．1条规定：设在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。但在规范的电气部分，没有这样明确，仅规定由于地下汽车库的环境条件较差，为保证车库内人员、车辆的安全疏散和扑灭火灾的顺利进行，需要设置火灾应急照明和安全疏散指示。

　　根据上述强制性条文，建议在电气部分应明确汽车疏散(包括出口指示)与车库内人员疏散需要分开设置。这样才能确保车库内人员的安全。不管平时还是在火灾情况下，都能做到人车分流，各行其道，避免造成交通事故。发生火灾时更不会影响人员的安全疏散。

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2 二级负荷的消防设备供电

　　消防设备供电，对高层建筑，应按照《供配电系统设计规范》GB50052—95的规定设计，一类高层建筑应按照一级负荷要求供电，二类高层建筑应按照二级负荷要求供电。对于其它建筑，应按《建筑设计防火规范》GBJ 16—87(2001年版)第10．1．1条规定，确定供电等级。

　　属二级供电的消防设备，根据(全国民用建筑设计工程技术措施／电气)规定，可根据本单位电源条件及负荷重要程度，采取下列方式之一，其中：

　　②双电源(或双回路)供电到适当的配电点自动互投后用专线送到用电设备或控制装置。

　　③由变电所引出可靠的专用的单回路供电。

　　对于二类高层建筑，消防设备属二级供电，有部分设计人员采用上述技术措施意见，采用单独供电回路或采用双回路在层间配电箱处切换。这样设计均不符合强制性条文《高层民用建筑设计防火规范》GB50045—95(2001年版)第9．1．2条规定，所以技术措施／电气上述条文有值得商讨之处。建议按照《高层民用建筑设计防火规范》要求，对二类高层建筑的消防控制室、消防水泵、消防电梯、防排烟风机等供电，应在最末一级配电箱处设置自动切换装置。

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3 共用接地装置

　　共用接地装置就是把防雷接地、电力系统接地、弱电系统接地等共用一个接地装置。根据《民用建筑电气设计规范》JGJ／T16—92第14．7．5．2条，第14．7．4．3条和《火灾自动报警系统设计规范》GB50116—98第5．7．1．2条规定，其接地电阻不应大于1欧姆。

　　上述规范中规定：电子设备、火灾自动报警系统设备等若各自单独接地，接地电阻要求不应大于4欧姆；若与防雷共用接地装置，则要求接地电阻不应大于1欧姆。但在《建筑物防雷设计规范》GB50057—94第3．3．4条规定：“每根引下线的冲击接地电阻不应大于10欧姆。防直击雷接地宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等接地共用一个接地装置”。第3．2．2条第三项规定：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10欧姆。所以在共用接地装置的场合下，接地电阻只要满足各自要求的接地电阻就可以了。另外，由于在建筑物内各种金属物与防雷装置的有良好的电气连接，故不必要求很低的接地电阻。接地电阻越低，防雷效果得到改善就越多，但不能为了达到某一较低的接地电阻，使花费过大。对于重要的建筑物和高层建筑，特别是有地下室的情况，要求接地电阻不应大于1欧姆，不难实现。但是对别墅、高速公路收费站(单层建筑)等，要求共用接地装置的接地电阻不应大于1欧姆，就较难实现或会增加大量费用。

　　综上所述，对共用接地装置中接地电阻的要求，应根据有关规范和实际情况决定。例如对上述收费站，可按照接地电阻不大于4欧姆考虑。即采用共用接地装置，其接地系统的接地电阻应按各类接地装置中最小的接地电阻为依据。