摘要：文章介绍了沈阳地铁一号线的照明设计方案，并阐述了其设计重点，为今后的设计提供一个良好的基础。
关键词：地铁；照明
随着沈阳经济的快速发展，吸引着越来越多的人们到沈阳安居乐业。因此沈阳人口的密度也随之增加，交通拥挤就成为制约沈阳发展的客观因素。地铁具有运客流量大、方便快捷等优点，是缓解城市交通压力有效的途径。因此，在沈阳市政府的规划下，沈阳建筑大学信息学院、沈阳市市政工程设计研究院与铁道第三勘察设计院联合进行了沈阳地铁一号线的设计。
１、工程概况
沈阳地铁一号线是沈阳历史上最大的市政设施建设，是沈阳市快速轨道交通网规划一号线的中段。建成通车后将成为全市东西向最长的交通走廊。
沈阳地铁一号线全长２２．２km，全部为地下线路。计划于２００９年１２月底竣工。地铁一号线共建设１８座站。西起沈阳经济技术开发区，东至黎明文化宫，经过于洪区、铁西区、和平区、沈河区和大东区。地铁一号线工程总概算８８．８亿元。
２、照明设计
地铁属于地下建筑，对照明的设计要求很高。本文提出沈阳地铁一号线的照明设计方案，希望为今后的设计提供很好的借鉴。
２．１照明设置
地铁系统照明主要包括正常照明、应急照明、广告照明、标示照明、安全电压照明等。
站厅、站台公共区照明设置正常照明（基本照明和叠加照明）、应急照明、标示照明、广告照明。其中基本照明和叠加照明灯具均匀分组交叉布置和供电，应急照明也应考虑灯具布置的均匀性。
出入口通道照明设置正常照明、应急照明、标示照明、广告照明。
车站房屋区照明设置正常照明、应急照明。
地下区间照明设置正常照明、应急照明。
建筑净高小于１．８m的检修通道设安全电压照明。
其中站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的一半左右；在正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分设置。在运营高峰时，全部打开；在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明；在运行结束后可根据需要关闭全部正常照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。
区间照明采用正常照明与疏散照明相间布置、交叉供电的方式。灯具设于行车方向的左侧隧道墙壁上，且不妨碍司机视线。
２．２应急照明的设置
为了充分地利用资源、减少投资，保持美观，此工程在布置灯具时将备用照明和疏散照明作为正常照明的一部分进行设计。
站长室、重要值班室、公安用房、车站综合控制室、变电所、配电室、信号机械室和通信机械室设备用照明，备用照明的照度根据其所处场所的需要按正常照明的１０%～５０％设置。
站厅、站台公共区、出入口、各种通道、楼梯间和地下区间等处设置疏散照明，其中站厅、站台公共区疏散照明照度不低于其正常照明照度的１０％，其它疏散照明照度大于或等于１lx；在站厅站台公共区、出入通道、楼梯、人行通道拐弯处等处设置诱导灯，其中车站内通道每隔２０ｍ设一盏标志灯，距地面的距离小于１m。疏散诱导标志灯的布置应满足视觉连续要求，即在公共区的任意位置都能使至少一个诱导标志灯进入视线范围。区间每隔２０ｍ设一盏疏散指示灯。
２．３照明的控制方式
车站和区间照明的控制方式包括：车站综合控制室远程控制、照明配电室集中控制和就地控制。此外，应急照明应具有防灾报警系统集中强启动的功能。
２．４光源选择
车站照明光源以节能型或紧凑型日光灯为主，白炽灯为辅，高净空场所采用金属卤化物灯。
安全照明光源采用ＡＣ２４Ｖ荧光灯。
２．５灯具选择
区间正常照明和疏散照明采用１×３６ｋＷ防水防尘型荧光灯。
车站站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅灯和筒灯为主。
无吊顶的房间照明以管吊式荧光灯和吸顶灯为主。
有吊顶的房间照明以嵌入式格栅灯、筒灯和吸顶灯为主。
有火灾危险的场所照明采用防爆灯。
２．６照明配电方式
照明配电采用放射式与树干式相结合的方式，应急照明由带有蓄电池的应急电源（ＥＰＳ）柜作为备用电源。正常时由变电所两段０．４ｋＶ母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄电池处于浮充状态；当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为３８０/２２０Ｖ交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足６０ｍｉｎ供电的需要。应急电源柜应具有由防灾报警系统集中强启动应急照明的功能。
２．７照度标准
各场所照度值见下表。
３结束语
本文仅提供了沈阳地铁一号线照明设计初步设计方案，具体的图纸设计应按照相关规范严格设计，确保设计的安全可靠。
参考文献
１《沈阳市地铁一号线一期工程初步设计（送审稿）》
２《建筑照明设计标准》中国建筑工业出版社，２００４
