自古就有“画龙点睛”之说，如今人们更是常常感慨着“眼睛是心灵的窗户”，有道是眉目传情啊。而作为机械艺术品的汽车，它的大灯在爱车人的眼中亦宛如情人的妙目一般，自然它的受关注程度亦是很高。
汽车大灯，正式点的叫法是前照灯。估计没有人会怀疑它对于行车安全的重要性，故而它也就成了所有车辆的“标配”。而且随着人们对汽车依赖性的增长和逐步提高的对汽车个性化的要求，前照灯的性能和外观越来越为人所重视。
然而对自己爱车的大灯的具体结构，估计就没有多少人清楚了。可能不少朋友觉得也那就是个放大了的手电筒罢了。可是这个“大号手电筒”怎么一用到汽车上就动辄上千元了呢？难道真的是奸商在“黑”我们？
其实如今的前照灯，它所具备的技术含量是很高的。为了提高夜间及不良天气下的行车安全性，对前照灯的要求非常高的。不但要照得远、照得宽，还要照得清。这就使得前照灯的设计与制造颇为复杂，自然也就造成了成本的上升。
估计小编说了这么一大篇，诸公也应该对前照灯的结构和发展产生了一些兴趣吧。那么我们就一起了解一下“汽车的眼睛”——前照灯。
现代公路上，高交通密度严格地限制了远光前照灯的使用。在大多数标准情况下，近光是实际的行车灯。所以前照灯的改进基本集中在了对近光性能的改善上。如：
——引入非对称式近光光形，其特征为沿着道路右侧形成延伸的视界（靠右行驶）；
——官方批准使用各种卤素灯，它能使路面上的照度增强50%~80%；
——采用具有复杂几何构型的改进型前照灯系统（PES，HNS，PD2），提高照明效率达50%；
——“Litronic”气态放电式前照灯（带发光弧），所产生的照度比卤素灯大两倍多。
近光前照灯在其光线分布区需要有明/暗截止线。此截止线一般由反射罩、遮光屏或专门的反射灯丝产生。此线提供的暗上/明下分布形式，在所有行驶条件下都是可接受的视界。这种布置使得在驶近对方车辆时维持炫光在合理的限度内，而与此同时在明/暗截止线以下的区域提供相当高的亮度。
光线分布形式必须寻找最大视野和最小炫光的统一。同时还要照顾到车辆非正直行驶的其他需求（例如：在转弯时前照灯必须提供帮助），即光线分布形式必须延伸到超过路面左右侧的边缘。
汽车前照灯的性能必须通过技术评定和检验。要求：为保证有足够的路面可见度所需的最小照明等级；为防止炫目的最大照明强度等级。
一、传统的前照灯
用传统的前照灯系统，近光照明质量正比于反射镜尺寸，而照射距离随安装高度的提高而增加，但这与空气动力学的所需要的车辆尽可能低的前端高度相矛盾。这种矛盾可采用较宽的前照灯以容纳较大的反射镜来协调。
同时同一尺寸反射镜的性能随焦距的不同而异。较短的焦距能产生较宽的光束并有较好的近距和侧向照明。这在转向时非常有好处。
根据反射镜面的几何曲线构成，传统前照灯可以分为：分级式反射镜前照灯、变焦（无分级）反射镜前照灯和PES前照灯。目前PES应用最为广泛，下面将着重介绍此类前照灯。
1.分级式反射镜前照灯
分级式或分度式反射镜是多个分段式反射镜，由几个抛物面或抛物线椭圆(抛物线与椭圆的组合)截面组成，用来提供各种焦距，可显著增加有效光通量。从辅助反射镜来的光束可改进近距和侧向照明，但不能增加照明距离。它包括：共焦反射镜和多焦反射镜
2. 变焦（无分级）反射镜前照灯
