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应用车牌识别技术的高速公路超速布控系统

摘 要 关于高速公路超速现象的管理问题一直是国家交通行业、各高速公路业主所关心的主要问题之一，传统的高速公路超速布控系统智能化程度低，已无法适应不断发展的交通的需要。本文综合了车牌识别技术在高速公路超速布控系统的试验系统及实际应用经验，阐述了应用LPR技术的高速公路超速布控系统的系统结构和实现流程，并分析了需要注意的技术难点，为对这一系统感兴趣或认识不够的技术人员、管理部门提供了一个较为清楚和系统的描述。

关键词 超速布控系统，车牌识别技术、系统结构、传输、自动报警 var tagarray = "cdma无线视频服务器";var tagencarray = "供热制冷";

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~130公里/小时。但随着汽车技术的发展，对于小型轿车来说，开到150公里每小时已经是很容易的事了，因此高速公路超速已是非常普遍的事。曾有业主断言：“在高速公路上的80%的小车都超速!”大量超速行为，给高速公路行车安全带来了极大隐患，近年来高速公路交通事故不断，曾有统计数字表明，70%

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图中仅画出了测速点和出口点的基本功能模块，其余设备仅仅是为了完成辅助功能而已，如软件统计、触摸屏查询等，为使功能模块流程明晰，在图中就不再列入了。

　　B：前端测速点

　　前端的关键模块有三个：测速、识别、发送

　　1)：测速

　　测速一般有两种选择方式：设备测速和计算测速

　

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转。采用工控机软件识别方式的其他单位产品则由于耗电量较大、环境适应能力相对较差、抓拍反应速度较慢，在这一应用领域中并不占很大的优势，当然，针对具体的应用需求，其他单位产品也可以采用其他巧妙的办法解决这些问题，目前也已有多家车牌识别产品生产单位致力于DSP结构产品的研究。

　　3)：传送

　　传送是指将测速点获得的车辆牌照号码和速度值等信息发送到出口处罚点，以便将超速车辆列入违章超速黑名单。

　　传送牵涉到两个方面，一是传送数据量及传输速度，二是传送介质或方式。

　　对于超速布控系统，各家产品一般均在测速点就进行了车牌号的识别，这是因为将抓拍图片传送到后端进行集中识别的方式牵涉到传输图像质量和数据量的矛盾，也造成了各测速点同时向后端传输图像引起后端识别速度瓶颈的问题。因此如果在测速点就完成了车牌号码的识别，则只需传送识别结果、行驶速度，测速时间、测速地点

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C：后端处罚点

　　测速的目的是为了及时发现违章超速行为，但如果发现了而不处理，则没有威慑力量，因此，在车辆到达出口收费站时，要求出口能及时自动报警，即时处理超速违章，而不是事后追查，这正是在超速布控系统中采用车牌识别技术的目的所在：就是要解决一个“实时性”。

　　通过车牌识别在测速点获得了超速车辆的车牌号码、超速时间地点及行驶速度，要实现自动报警，就应该在出口点也装备车牌识别设备，识别通行车辆号码，才能自动与超速车记录库进行比对，才能实现自动报警。

　　出口点工作流程如下图所示：

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从根本上来说，后端管理系统就是一个比对黑名单的过程，因此，构造不同的黑名单或者在黑名单列表中分为多类，相应对应多种自动处理形式，就可完成多种情况的自动处理，实现不同的功能，如针对免费车辆和月票年票车辆自动放行，针对肇事通缉可疑车辆自动报警等等，这属于超速布控系统的扩展应用问题。

　　事实上，黑名单比对是车辆管理的最常见的流程，常见的黑名单包括：超速黑名单、未缴费黑名单、免费车辆名单、月票车名单、内部车辆名单、缴费车辆名单、应收费名单等等，建立一个名单，即可完成一项比较功能，均为发现名单中的车辆时自动进行相应的处理，应用在不同的需求中。

4：结束语

　　车牌识别技术的根本性在于自动识读出车辆的唯一身份证----车牌号码，摆脱了人工查看图片识读车牌号码的工作，由于这一智能化的技术，顿时使车辆管理的技术水平跨上了一个新台阶，虽然任何车辆管理系统最终都不可能完全摆脱人的参与(即真正意义上的